Mazda6

Тест-драйв Mazda6 — экономная красотка

задачи и решения по sql
https://exercises-on-sql.blogspot.com/2017/02/select-sql.html https://exercises-on-sql.blogspot.com/2017/02/select-sql.html
Новая Mazda6 третьего поколения вышла на рынок по весьма нескромной цене. Вы можете возразить, что шестерка, мол, никогда не отличалась бюджетностью. Но одно дело тучные докризисные годы, когда D-класс переживал свои лучшие времена, а совсем другое то ли стагнирующий, то ли бьющийся в конвульсиях автомобильный рынок Украины образца 2013 года. Что может предложить Mazda6 такого, чтобы потребитель предпочел ее королеве класса Toyota Camry и лоснящемуся немцу Volkswagen Passat? Если даже очень сильные предложения в виде Ford Mondeo, Kia Optima и Hyundai Sonata с упомянутой выше парой конкурировать могут только все вместе. Mazda говорит о полностью новой модели, технологиях SkyActiv и особом дизайне Kodo. Давайте же посмотрим, что из всего этого может заинтересовать неизбалованного финансами украинца.

Дизайн

Я не призываю никого со мной безоговорочно соглашаться, но на мой вкус Mazda6 — красивейший автомобиль. Дизайн «KODO — душа движения» компании Mazda однозначно и на 100% удался. Машина хороша, она выделяется как из череды европейских, так и корейских автомобилей. Искреннее недоумение вызывают те, кто сетует на «азиатскость» дизайна. Позвольте, а каким должен быть дизайн японского автомобиля? Тем более, что Азия — она разная. Это примерно как сказать, что все азиатские женщины некрасивые.

Mazda6 — образец отличного японского дизайна, утонченного и прекрасного. А посмотрите, как за этими линиями и переливами скрыты внушительные габариты машины, которая, на секундочку, больше чем грузный Ford Mondeo со своим оттопыренным назад багажником. И не судите о «шестерке» только по фотографиям, живьем она раскроет вам свою душу гораздо лучше. Особенно, в шикарном красном цвете. И, как бы я не пытался избежать этого сравнения, но Mazda6 третьей генерации как никакой другой автомобиль напоминает присевшую перед прыжком кошку, готовую в любую секунду прыгнуть вперед на горе зазевавшейся птице. Кошку грациозную, хищную, но одновременно требующую человеческого тепла и ласки.

Хищница

Интерьер

3D-панорама салона Mazda6*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Не секрет, что Mazda сейчас не в том финансовом положении, чтобы позволять себе решительные эксперименты с автомобилями либо разрабатывать все с нуля. Поэтому, в интерьере вы найдете много, очень много общего с прошлогодним кроссовером CX-5. Не сказал бы, что это плохо, но и удивить шестерке, по сути, нечем.

Хорошо, добротно, но без изюминки. Может это и к лучшему?

Да, интерьер получился добротный. Придраться, как будто, не к чему, но на первый взгляд чего-то ему не хватает. Первые километры присматриваешься, щупаешь пластик, пытаешься извлечь из панелей посторонние звуки. А потом забываешь обо всем и просто едешь. В машине все на своих местах, климатом можно пользоваться не глядя, под правой рукой удобная шайба управления мультимедийной системой, но и нажатия на экран он примет с легкостью. Интерьер очень комфортный и удобный. Чувствуешь в нем себя на своем месте. Не гостем в дорогом отеле, но полноправным хозяином в честно заработанной квартире.

Кресла держат цепко, но при этом не сжимают бока. Но все зависит от комплекции.

В подаренном настенном календаре есть отличная цитата дизайнера интерьеров одной баварской компании: «Автомобиль должен сидеть как хороший костюм». Так вот Mazda6 на роль дорогого выходного костюма, пожалуй, не подходит, а вот с повседневным ее сравнить можно легко. Не сшитым по индивидуальному заказу, но качественно подогнанным по фигуре в мастерской.

Теперь о внутреннем пространстве. При базе в 2 830 мм Mazda6 нового поколения готова предложить вам намного больше места в салоне, особенно сзади. По сравнению с прошлой версией база выросла аж на 115 мм. Диапазон регулировок водительского сидения и рулевой колонки внушает уважение, я спокойно сел по педалям и запаса по вылету руля хватило с лихвой. Посадка низкая, плоскость рулевой колонки стремится к вертикальному положению, кажется, Mazda6 еще не растеряла свой спортивный задор.

Сзади в Mazda6 просторно и комфортно.

Но при этом серьезно прибавила в комфорте для задних пассажиров. Можно спокойно сесть за собой, сидения хорошо спрофилированы, есть широкий подлокотник. Головой в потолок я также не уперся. А вот с расположением вещей в дальней дороге будут проблемы, карманы в дверях номинальные, большие бутылки с водой туда не поставишь, а брошенную внутрь мелочь или мусор будет непросто извлечь.

Подушка центрального подлокотника регулируется по вылету, облокотившись, можно достать до рулевого колеса.

Мультимедиа

Мультимедийная система в данной комплектации не включает навигацию, но способна проигрывать аудифайлы с флешек и мобильных телефонов, включая iPhone, как по USB, так и через Bluetooth. Работа с последним, правда, оптимизирована не до конца, не всегда магнитола запоминает, с какого места играла и при новом подключении телефона приходится снова выбирать нужный плейлист. Плюс она не умеет воспроизводить MP3-файлы без пауз, что бывает неприятно для целиком сведенных альбомов, таких, как The Wall Pink Floyd, к примеру.

Широкоугольная камера заднего вида рисует траекторию на экране и серьезно помогает как при парковке задним ходом, так и при выезде из «елочки».

Управлять магнитолой можно тремя способами: кнопками на руле, шайбой и кнопками рядом с ручником и с помощью сенсорного дисплея.

Багажник

Зато багажник хорош. Измерение коробками, которое мы впервые опробовали в долгосрочном тесте Peugeot 301, показало 272 литра, но это не в полной мере раскрывает потенциал багажного отсека. У него правильная прямоугольная форма, петли прячутся внутрь, а из «потолка» ничего не торчит, можно паковать под крышку.
 Открыть снаружи его можно без ключа, рядом с глазком камеры есть кнопка. Один минус — ручка для закрытия только с правой стороны, на вторую конструкторы поскупились.

Драйв

Даже на бумаге Mazda6 с двухлитровым атмосферником и автоматом не выглядит быстрой машиной. Люди, на ней не ездившие, как правило заочно лепят на нее клеймо «овощ». На практике не все так просто.

Да, в обычном режиме езды, когда коробка переключена в Drive, машина делает все возможное для экономии топлива. Хочется еще чуть подержать передачу, чтобы получить ускорение от живого «СкайАктивного» мотора, но нет, автомат спешит как можно быстрее дощелкать до шестой. По идее, он должен адаптироваться к манере езды, но на практике, за несколько дней теста, я этой адаптации не заметил. Он все так же работал на экономичность, не давая двигателю до конца раскрывать свой потенциал. Ему бы чуть подкорректировать программу, автомат-то отличный: переключается быстро и в ручном режиме честно держит пониженную в передачу  даже в районе отсечки.

Приборная панель без вычурности, простая и легко читаемая. Небольшой дисплей справа позволяет настраивать некоторые параметры машины, выводит данные БК и показания круиз-контроля.

Мотор же, должен признать, весьма живой. Двухлитровая атмосферная четверка у нас развивает 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Украине повезло, россияне получили дефорсированную до 150 л.с. версию двигателя. У нас, похоже, топливо все же получше, раз импортер решил дать мотору волю. Видимо, опыт эксплуатации владельцев Mazda CX-5 положительный, и двигатель с рекордной степенью сжатия 14:1 спокойно переносит наше топливо.

Но раскрыться и нормально ускорить машину двигатель способен только в районе 4 000 об/мин, там, где крутящий момент максимален. Автомат же не позволяет ему этого сделать, заставляя водителя то и дело обращаться к ручному режиму коробки или продавливать педаль в пол, туда, где стоит кнопка кик-дауна. Благо, если водитель после сброса коробкой передачи вниз не отпустит газ, то автомат честно выкрутит мотор до красной зоны. Но оптимально же для быстрой езды выбирать передачи самому. Вот только жаль, что подрулевые лепестки — прерогатива лишь версий с 2,5-литровым двигателем в топовой комплектации Premium. А ведь именно двухлитровой машине они нужнее. Минус активного режима езды — шум. На высоких оборотах звук двигателя слишком уж активно врывается в салон. Да и в целом шумоизоляция машины могла бы быть и лучше.

Сомнительным утешением послужит лишь «правильный» режим ручного переключения передач с понижением передачи движением рычага от себя.

Резюмируя впечатления от динамики скажу, что ездить весело и с огоньком на двухлитровой Mazda6 с автоматом можно. Но только в ручном режиме. А вот если ее хорошенько пригрузить пассажирами и багажом, то придется мечтать о 2,5-литровой.

Экономичность

Теоретически, компенсировать среднюю динамику «Шестерка» может экономичностью. Почему теоретически? Потому что на практике, добиться паспортного расхода в городе невозможно. В самом спокойном режиме езды без пробок можно уложиться в 9 л/100 км. В обычном «там наступил, там потянулся, но в основном 60-80 км/ч» — средний расход составил 10 л/100 км. Пробки добавят еще литр, но вряд ли больше. С одной стороны, это в среднем на литр лучше, чем у прошлой Mazda6 с 2.0 и автоматом. С другой — обещанный расход составляет 7,7 л/100 км и он нереален, по крайней мере, в Киеве на нашем топливе.

Круиз-контроль существенно помогает экономить топливо даже в городе, не говоря уже о трассе. Управление простое и понятное, на приборной панели отображается выбранная скорость.

В относительно тепличных условиях на трассе с круиз-контролем расход можно посмотреть на фото. Порадовало, что 130 км/ч машина поддерживает всего на 2 700 об/мин.

Данные получены при езде на круиз-контроле на протяжении примерно 10 км.

Работа i-Stop вызвала только положительные эмоции, машина тихо глохнет и очень быстро заводится, отпускать тормоз на светофоре за секунду до старта не нужно, пока перенес ногу на газ машина уже завелась. Вкупе с тихим на холостых оборотах двигателем работы старт/стопа практически не замечаешь и он не раздражает. 

Подвеска и управляемость

Украинские дороги сейчас как нельзя лучше подходят для оценивания подвески и управляемости автомобилей. Ямы любого размера, профиля и глубины позволяют оценить работу амортизаторов, а уворачиваясь от них проверяешь реакции на руль. Все для вас, как говорится.

Если серьезно, то поначалу Mazda6 смутила мягкостью характера. Подвеска показалась похожей на Mondeo и даже на Passat, так же легко и непринужденно она глотала неровности, латки на асфальте и даже небольшие ямы. Но это только на первый взгляд. За этой показной мягкостью крепкие еще спортивные мышцы. Mazda6 отлично стоит в поворотах, очень предсказуемо соскальзывает передней осью наружу поворота и благородно доворачивает кормой под сброс газа. Задорно и с огоньком, под стать экстерьеру. Руль прозрачный, точный, электроусилитель его не портит.

Система стабилизации вмешивается вовремя, не душит малейшие попытки водителя «отжечь», но и не дает ему увлечься. Переборщил со скоростью на изменении ряда движения (переставке)? ESP довернет машину, но не задушит мотор, не оставит водителя без тяги на колесах.

Скажем так, если вы ищете максимум комфорта — новая Mazda6 не для вас. Многие колдобины способны пробить подвеску, отозвавшись шумом и встряхиванием пассажиров, что не гоже в бизнес-классе. Баланс спорт/управляемость все же на стороне спорта. Комфорта добавили необходимое и достаточное количество, чтобы привлечь к Mazda6 более широкую аудиторию.

На фоне конкурентов

При всех своих достоинствах, Mazda6 все же дороговата. За цену тестовой Mazda6 2.0 AT Touring в 275 900 грн можно купить много интересных седанов D-класса машин в сравнимых или лучших комплектациях. Как корейских (Kia Optima, Hyundai i40 и Sonata), так и европейских: Volkswagen Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo. Последний также весьма задорно едет, а за 285 900 гривен предлагает уже топовую комплектацию с 203-сильным двухлитровым турбомотором.

Если же мы взглянем на Mazda6 2.5 AT Premium, которая обойдется в 339 900 гривен ($40k+), то интересных вариантов станет еще больше.

В итоге

Новая шестерка хороша. Приятная глазу снаружи, удобная и комфортная внутри, она способна подарить счастливому владельцу много приятных эмоций как своим видом, так и ездовыми качествами. Вот только высокая на фоне конкурентов стоимость, особенно с более подходящим ей 2,5-литровым мотором, станет серьезным препятствием для широкой популярности в Украине. Выбирать Mazda6 будут скорее душой и сердцем, чем разумом и кошельком. В том числе и для того, чтобы выделяться из потока «Камри» и «Пассатов» на городских улицах.